Spoortunnel in Mexico - fischer Netherlands

De eerste hogesnelheidslijn wordt gebouwd in Mexico. Stalen ankers van de fischer groep bedrijven worden gebruikt bij tunnelwerkzaamheden om de vluchtwegen voor toekomstige passagiers te beveiligen.
Om verkeersopstoppingen in Mexico-Stad te verminderen en het verkeer van de weg naar het spoor te verplaatsen, bouwt de Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) (het politieke secretariaat van de overheid voor communicatie en transport in Mexico) sinds 2014 aan de nieuwe lijn. De verbinding loopt tussen de hoofdstad en Toluca City, een stad met ongeveer een half miljoen inwoners, ongeveer 65 kilometer ten zuidwesten van Mexico-Stad.

Naast de "Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)", is ook de "Secretaría de Energía (SENER)" (Secretariaat/Ministerie van Energie) verantwoordelijk voor de planning. De projectmanagers hebben de opdracht voor de bouw en uitrusting van de lijn gegund aan een consortium van verschillende bedrijven.
Bijna de gehele lijn loopt bovengronds, met het traject ondersteund door betonnen pijlers. Slechts een gedeelte van 4,7 kilometer lengte loopt ondergronds door het getunnelde berglandschap van de Sierra de las Cruces. Hiervoor wordt een tweebuizentunnel gebouwd. De twee buizen bestaan uit prefab betonelementen. Om aan de veiligheidscriteria te voldoen, hebben de planners noodloopbruggen in de tunnel voorzien. Deze leiden passagiers naar de nooduitgangen. Dit maakt het mogelijk voor mensen in gevaarlijke situaties om de tunnel te verlaten. Deze loopbruggen zijn versterkt met stalen platen, die stevig in beton zijn bevestigd met fischer FAZ II ankerbouten in maat 20/60.

Objectprofiel

Objecttype:

Spoorlijn

Route lengte:

58 km

Wat is er gerepareerd met fischer-producten?

Stalen platen die noodlooproutes in de tunnel versterken

Maximumsnelheid:

160 km/u

Voltooiing:

2023

De fischer FAZ II boutanker kan worden gebruikt om zware lasten in gebarsten beton te verankeren. De stalen anker is bijzonder flexibel toepasbaar en eenvoudig en veilig te installeren. Wanneer de moer wordt aangedraaid, wordt de conische bout in de uitzetclip getrokken en klemt deze stevig tegen de wand van het geboorde gat. Op deze manier draagt de boutanker de lasten veilig over op het beton en maakt het de hoogste draagkracht mogelijk.

Ecologische aspecten speelden een belangrijke rol bij de planning van de route en de bouwwerkzaamheden. Zo vervingen de verantwoordelijken de aanvankelijk geplande zijsteunen voor de betonnen route door centrale steunen. Dit bespaarde duizenden bomen die anders zouden zijn gekapt. De enige tunnel op de nieuwe lijn werd ook gebouwd met de bedoeling het natuurlijke berglandschap van de Sierra de las Cruces te behouden.